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气缸盖的进排气门座之间及气门座与喷油器座(或燃烧室镶块)之间出现裂纹的原因?

浏览次数: 日期:2017年6月19日 08:53

     气缸盖是个比较复杂的零件,长期在恶劣的条件下工作,阀座之间的鼻梁区是热力负荷很严重的地方,往往会出现裂纹。

  一般来说,水道内腔水垢沉积导热变坏;长期在高温下工作使零件材质强度下降;以及制造、使用不当等是出现裂纹的主要原因。

  从使用角度讲,起动后不肯车就加载或在带负荷的情况下突然停车,柴油机在高温下突然加冷水,寒冷天气起动时突然加开水,柴油机停止工作后立即放掉冷却水,以及冷却不良,超负荷工作,喷油时间不当等等,都会导致产生裂纹,而这些原因归结起来是由于局部热应力引起的。柴油机在工作中受到复杂的机械和热力的作用,压力从约1公斤/厘米2到燃烧最高压力50100公斤/厘米2之间变化,而温度也从进气低温到燃烧最高温之间变化,这就产生交变的应力。阀座区域平均温度为300400,不但要大量传热,而且长期受高速,高温废气的冲刷。随着使用时间的增加,材质强度逐渐下降,就容易产生热塑变形。此外,由于缸盖结构形状复杂,本身亦可能有残余铸造应,上局部热应力集中形成裂纹。所以损坏的缸盖在与活塞相对处一般微量上拱,排气门座较进气阀座硬脆,密封环带出现烧蚀和班坑。对于多缸机来说,裂纹多产生在冷却较差的缸,且自排气门座波及到进气门座

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